作者： 李建緯
比雷埃夫斯港目前由中国中远海运集团控股，被视为“一带一路”倡议在欧洲的重要节点。图:翻摄自观察者网
据《彭博社》报导，为削弱中国企业在希腊最大港口比雷埃夫斯港的主导地位，美国正寻求扶持一处替代港口，而距比港仅约20公里的埃莱夫西纳港因此被美方锁定。美国希望透过升级改造，将其打造为新的货运枢纽，以分散比雷埃夫斯港的影响力。
不过，多名分析人士指出，埃莱夫西纳港在技术条件、法律程序与基础建设上均面临不小挑战，即便改造完成，短期内仍难以撼动比雷埃夫斯港在规模与效率上的既有优势。
比雷埃夫斯港目前由中国中远海运集团控股，被视为“一带一路”倡议在欧洲的重要节点。该港不仅是欧洲第五大货柜港，同时也是欧洲规模最大的客运港之一，业务涵盖货柜运输、邮轮营运及岛际渡轮服务。其地理位置位于苏伊士运河北侧、横跨亚欧非交通要道，被视为连接远东与欧洲腹地的关键物流枢纽。
专家指出，在当代地缘政治中，港口不只是交通设施，更是掌握供应链资讯与物流节奏的战略资产。“谁能掌控枢纽，就能在危机时刻决定优先级，”希腊美国学院全球事务研究所所长菲利斯（Konstantinos Filis）表示，这正是中美竞争的一部分。
埃莱夫西纳港距离比雷埃夫斯港，海岸线距离仅20公里。图:翻摄自观察者网
美国对比雷埃夫斯港的关注由来已久。2016年，中远海运收购比雷埃夫斯港务局67%股权后，港口营运效率显著提升，不仅在希腊经济低潮期间创造大量就业机会，也强化了中欧之间的物流连结。中远海运指出，港口总收入在十年间成长逾一倍，2024年营收达2.31亿欧元。
希腊政府则多次强调，与中方签署的协议具备法律效力。总理米佐塔基斯去年11月接受《彭博社》专访时表示，希腊将尊重历届政府所签署的投资协议，同时也欢迎美国企业在其他港口与基础建设领域投资。
埃莱夫西纳港的改造构想并非新案。美国发展金融公司早在2023年即向负责当地造船厂改造的企业提供1.25亿美元贷款。随着川普政府回归执政，新任美国驻希腊大使加法叶去年11月上任后，相关计划再度获得政治推力。
加法叶上任后公开批评中希在比雷埃夫斯港的合作，称相关交易“令人遗憾”，并呼吁美国加大对希腊港口与基础设施的投资，以“平衡中国影响力”。她并将希腊定位为美国能源与战略布局中的重要节点。
加法叶上任后公开批评中希在比雷埃夫斯港的合作，称相关交易“令人遗憾”。图:翻摄自观察者网
对此，中国驻希腊使馆曾回应指出，美方言论是对中希正常商业合作的恶意抹黑，也是对希腊内政的干涉，充斥冷战思维与霸权逻辑，并强调比雷埃夫斯港不应成为地缘政治博弈的牺牲品。
目前，埃莱夫西纳港仍以散货处理为主，与比雷埃夫斯港的货柜运输功能有所不同。规划方案之一包括将港口设施迁移至邻近区域，接轨铁路与公路系统，并将原港区转型为游艇码头。但菲利斯指出，相关工程涉及复杂程序，短期内难有实质突破。
当地居民对改造计划态度保留。70多岁的退休居民阿波克罗尼奥塔基斯表示，小镇早已因工业设施与车流负荷沉重，“我更希望政府改善环境，而不是再引入新的工业项目。”
从澳洲达尔文港、巴拿马运河到如今的比雷埃夫斯港，美国近年频频将港口与基础设施合作纳入地缘政治竞逐。分析认为，埃莱夫西纳港能否真正成为制衡中国影响力的“替代方案”，仍有待时间检验。
埃莱夫西纳港仍以散货处理为主，与比雷埃夫斯港的货柜运输功能有所不同。图:翻摄自观察者网
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来源：新头壳
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