作者： 李建緯
中共已要求丹麦航运巨头马士基与瑞士地中海航运公司，立即停止在巴拿马运河两大关键港口的营运，引发国际航运市场高度震荡。图:翻摄自 X@thepanamacanal
根据英国《金融时报》披露，多名知情人士指出，中共已要求丹麦航运巨头马士基与瑞士地中海航运公司，立即停止在巴拿马运河两大关键港口的营运，引发国际航运市场高度震荡。
事件导火线可追溯至今年初，长江和记实业旗下港口经营权遭巴拿马政府撤销，原有的巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港特许权被判定无效。随后，巴拿马当局授予马士基与地中海航运为期18个月的过渡经营权，以维持运河正常运作。
然而，局势迅速升温。消息人士透露，中共官员于上月召见两大航运企业代表，明确要求其“立即退出”相关港口运营，并警告不得从事损害中共企业利益的行为，同时须“遵守商业道德与国际规则”。
丹麦航运巨头马士基。图：截自Maersk官网
在美国与以色列对伊朗冲突升级、全球供应链承压的背景下，中共更强调航运企业应维持供应链稳定。对此，马士基与地中海航运方面则回应，临时经营权对确保运河畅通至关重要，目前高层仍持续与中共沟通。
《金融时报》分析指出，此举凸显中共正加大运用经济杠杆，介入关键供应链节点，并标志巴拿马运河港口争议进一步升级。美国近年积极施压巴拿马，以削弱中共在该战略水道的影响力，而北京则试图守住既有投资版图，双方角力日益白热化。
根据《路透社》报导，巴拿马运河承载全球约5%的海上贸易量，已成为地缘政治博弈核心。早在3月，中共中远海运集团已暂停巴尔博亚港业务，显示局势持续紧绷。
同时，长和已就港口遭接管一事提起国际仲裁，索赔金额升至逾20亿美元。但巴拿马总统穆利诺对此拒绝评论，仅称相关问题“不属政府管辖”，引发外界质疑。
长和已就港口遭接管一事提起国际仲裁，索赔金额升至逾20亿美元。图:翻摄自和记港口官网
面对争议，中共立场强硬。中共外交部此前表示，相关裁决违反既有法律依据，中共将采取一切必要措施，维护企业合法权益。
另一方面，中共近期也密集强化法律工具。包括推出《国务院关于产业链供应链安全的规定》，以及《反外国不当域外管辖条例》，赋予政府对外国企业采取限制甚至报复措施的权力，显示其在全球供应链竞争中的战略防御与反制能力同步升级。
巴拿马运河。图:翻摄自TTrip.com
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来源：新头壳
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